Ontvang nu dagelijks onze kooptips!

word abonnee
Van beleggers
voor beleggers
Uitgebreid zoeken

Beurscodes, betekenis en hulp bij zoeken

Europa

AEX
Euronext Amsterdam
BRU
Euronext Brussels
PSE
Euronext Paris
LIS
Euronext Lissabon
CHX
CBOE Europe, grote(re) EU aandelen
NAV
Investment Funds (NAV)

Noord-Amerika

NYS
New York Stock Exchange
OTC
CBOE BZX Exchange (US)
TSE
Toronto Stock Exchange

Kunt u een instrument niet vinden?

Zoek dan via de zogenaamde ISIN code. Elk instrument, aandeel etc. heeft een unieke code.

Kies vervolgens - wanneer er meerdere resultaten zijn - de notering op de beurs van uw keuze.

Waar vind ik die ISIN code?

Google de naam van het instrument, aandeel etc. met de toevoeging 'ISIN'.

Als zoeken op ISIN code geen resultaten oplevert hebben wij het instrument of aandeel niet in onze koersendatabase.

desktop iconMarkt Monitor
Markt vandaag Koersen Forum Premium IEX Expert
Home  /   Forum   /   TomTom   /   TomTom augustus 2015

Aandeel TomTom NL0013332471

Laatste koers (eur) Verschil Volume
4,022   -0,106   (-2,57%) Dagrange 3,964 - 4,160 566.861   Gem. (3M) 268,1K

TomTom augustus 2015

Volgen
4.953 Posts
Pagina: «« 1 ... 129 130 131 132 133 ... 248 »» | Laatste | Omlaag ↓
  2. forum rang 6 hvasd2 17 augustus 2015 13:17
    ma 17 aug 2015, 13:06 | 0 reacties
    Uberbubbel of Uberomzet?
    door Robert Schuckink Kool
    Onlangs werd bekend dat taxi app Uber miljoenen verlies maakt per jaar. Vorig jaar $161 miljoen. De negatieve cijfers zijn opvallend, omdat de bestuursvoorzitter van Uber, Travis Kalanick, meerdere keren heeft aangegeven erg blij te zijn met de financiële resultaten van zijn bedrijf. Dan klinkt een verlies van $161 miljoen toch niet als om ‘erg blij’ mee te zijn. Maar ik denk dat Kalanick nu vooral naar de omzetcijfers kijkt. De winsten komen dan vanzelf wel, schat hij in. En daar zou hij, denk ik, best eens gelijk in kunnen hebben.
    Uber heeft nu in totaal circa $4,6 miljard aan investeringen binnengehaald en wordt nu gewaardeerd op een waarde van circa $41 miljard. Maar de onderneming is nog niet winstgevend. Ook kamerverhuurbemiddelingsbedrijf Airbnb, waarvan de waarde op rond de $20 miljard wordt gewaardeerd, schijnt nog niet winstgevend te zijn.
    Ik kan me voorstellen dat dit bij sommigen de vraag oproept of deze bedrijven vergelijkbaar zijn met de internetbedrijven die rond de millenniumwisseling torenhoge waarderingen hadden, maar in veel gevallen failliet gingen.
    Nieuwe economie
    Toen, circa 15 jaar geleden, was de overheersende gedachte dat de ‘nieuwe economie’ zijn intrede had gedaan en winst maken geen prioriteit had. We weten allemaal dat winst maken voor een onderneming uiteraard van vitaal belang is, en dat dit destijds, rond de millenniumwisseling, bij velen – beleggers, analisten en soms ook de leiders van de internetondernemingen zelf – een beetje uit zicht raakte.
    Toch denk ik dat een bedrijf als Uber onvergelijkbaar is met de meeste internetondernemingen van 15 jaar geleden. Ten eerste weten we nu met zijn allen heel goed hoe internet en zaken doen via dit medium werkt. Digitalisering en zaken via internet bestellen en regelen zit veel meer bij de consument ingebed dan destijds. Er zijn genoeg succesvolle en winstgevende ondernemingen - zoals Amazon, Facebook, Netflix en Zalando - die dit bewijzen
    De kost gaat voor de baat uit
    Een van de ervaringsfeiten voor internetondernemingen die op een groot publiek mikken, is dat de kost voor de baat uitgaat. Eerst heb je schaalgrootte en een dominante positie nodig op de markt waarop je je richt. En dat verwerf je door bekendheid, door middel van steengoede marketing dus. Terwijl je site en de dienst die je biedt ook vlekkeloos moet werken. Daarom investeerden en investeren ondernemingen als Facebook, Google, Netflix, Amazon, Uber en Airbnb eerst grootscheeps in marketing en R&D. Om in snel tempo schaalgrootte, omzet en die dominante positie te verwerven. En op die manier de concurrentie het nakijken te geven.
    Geleerd van destijds
    Ik denk dus dat we met zijn allen, zowel beleggers, analisten en zeer zeker de internetondernemingen, geleerd hebben van de internetbubbel van 15 jaar geleden. Want bedrijven als Amazon, Facebook en Netflix hebben de fase, van stormachtig en met behulp van grote investeringen die dominante positie verwerven, al achter de rug. En zijn nu winstgevend.
    Waarmee ze ook duidelijk het bewijs hebben geleverd dat je met forse investeringen en gerichte marketing een markt kunt veroveren en uiteindelijk winstgevend kunt worden. Juist ook omdat na verloop van tijd de verhouding tussen de omzetgroei en de nog noodzakelijke investeringen voor nog verdere groei steeds gunstiger voor het bedrijf gaan uitpakken. Groei is dan een vliegwiel dat door de enorme naamsbekendheid met steeds minder investeringen verder blijft draaien. Waardoor op een gegeven moment het break-even punt en vervolgens winst in zicht komt.
    Beursgang
    Ik verwacht dan ook dat Uber geen Uberbubbel zal blijken te zijn, maar dat haar snelle groeistrategie vruchten zal afwerpen en tot ‘Uber-omzetten’ en uiteindelijk winstgevendheid zal leiden. En het zal me dan ook absoluut niet verbazen als de investeerders ergens de komende vijf jaar, als het bedrijf winstgevend is gemaakt, het bedrijf met een forse winst naar de beurs zullen brengen. Net zoals onder meer bij Facebook en Netflix gebeurde.

    DFT
  3. [verwijderd] 17 augustus 2015 13:22
    Ja bezint de koersval van Fugro doet zeker pijn daar worden we niet vrolijk van zelfde geldt voor SBM dus als TT dat kan compenseren zou dat mooi zijn echter die koers zit ook al maanden in dezelfde bandbreedte van 9.50-10.50, maar als ik dit forum mag geloven gaat het binnenkort gebeuren. :)
  4. [verwijderd] 17 augustus 2015 13:24
    quote:

    nr36 schreef op 17 augustus 2015 12:49:

    Nico PR Bakker ?@TheDailyTurbo 56 min.56 minuten geleden

    Nico PR Bakker heeft dieter van eis geretweet

    TOMTOM bezig met een witte candle en swing +1, nieuwe upswing op de dagkaart naar 10,90. Steun op 10,00..nu 10,15..

    Nico PR Bakker heeft toegevoegd,
    dieter van eis @dietervaneis
    @TheDailyTurbo TomTom die maar zo mooi rond die 10+ 10- blijft bewegen
    wat wordt nu de echte richting na deze 10 euro koersen
    0 retweets 0 favorieten

    laat die Dieter nou Moneymaker zijn
    Dieter is een Duitse naam
    VW komt uit Duitsland
    kan niet wachten op mijn telefoongesprek deze week
  5. [verwijderd] 17 augustus 2015 13:30
    Ik zit ook met de ellende die Deltaloyd en SBM offshore heet.
    Dus mag TomTom alles goed maken de komende x weken/maanden.

    Vanmorgen zag ik op IEX kort de koers van TomTom op 17,70 staan.
    Was natuurlijk kort een foutje, maar ik schrok wel haha.
    Of ze zijn alvast aan het testen bij IEX of het wel in de tabel past... :-)

  6. [verwijderd] 17 augustus 2015 13:37
    quote:

    Ferdo schreef op 17 augustus 2015 13:22:

    Ja bezint de koersval van Fugro doet zeker pijn daar worden we niet vrolijk van zelfde geldt voor SBM dus als TT dat kan compenseren zou dat mooi zijn echter die koers zit ook al maanden in dezelfde bandbreedte van 9.50-10.50, maar als ik dit forum mag geloven gaat het binnenkort gebeuren. :)
    Kijk ook maar eens naar Fagron , een ( bedachte) parel die de laatste maand 45% van z'n beurswaarde heeft verloren na teleurstellende omzetcijfers.

    Wordt ook als overnamekandidaat genoemd en zie het resultaat

    Met TT zie ik niet zo snel een neergang omdat de cijfers steeds beter worden en een overname moeten we eigenlijk niet eens willen.

    Sommigen noemen zich mede-eigenaren en dan wil je toch zeker geen overname.
  7. forum rang 7 bezinteergebelegt 17 augustus 2015 13:38
    quote:

    Ferdo schreef op 17 augustus 2015 13:22:

    Ja bezint de koersval van Fugro doet zeker pijn daar worden we niet vrolijk van zelfde geldt voor SBM dus als TT dat kan compenseren zou dat mooi zijn echter die koers zit ook al maanden in dezelfde bandbreedte van 9.50-10.50, maar als ik dit forum mag geloven gaat het binnenkort gebeuren. :)
    Het is even of topic maar blijven volharden in een soort overnamescenario waarbij er nog zo vreselijk veel haken en ogen waren ( en zijn )is opmaat voor een deksel op je neus. En die is gekomen. En nog weet niemand of Boka uberhaupt Fugro gaat overnemen en indien wel, of daar m.s.s. nog wel een jaar of nog langer overheen zal gaan. En niemand weet op welke koers Fugro dan zal staan. Dat weet ik niet, van Riel niet, Berdowski niet en zeker alle aandelenvrienden niet. Dat is niet erg want als het zo makkelijk zou zijn dan wordt ieder1 miljonair.
    En voor TT geldt hetzelfde, heeft bergen potentie met de huidige ontwikkelingen maar of dat te gelde gemaakt gaat worden op een autonome manier of dmv splitsing, overname oid, weet helemaal niemand, ja m.s.s HG en friends, maar die zullen echt zwijgen. Het is gewoon wachten op wat komen gaat of wat niet komen gaat :-)
  8. [verwijderd] 17 augustus 2015 13:38
    quote:

    JanssenB schreef op 17 augustus 2015 13:30:

    Ik zit ook met de ellende die Deltaloyd en SBM offshore heet.
    Dus mag TomTom alles goed maken de komende x weken/maanden.

    Vanmorgen zag ik op IEX kort de koers van TomTom op 17,70 staan.
    Was natuurlijk kort een foutje, maar ik schrok wel haha.
    Of ze zijn alvast aan het testen bij IEX of het wel in de tabel past... :-)

    Hopelijk komt er een moment dat je echt die €17,70 ziet staan
  10. Jejo303 17 augustus 2015 13:55
    Digital maps are a precious resource

    Gabe Nelson is Automotive News' Silicon Valley reporter.
    August 17, 2015 - 12:01 am ET

    If the global supply of steel, rubber or oil were about to fall into the wrong hands, car companies would be awfully scared.
    It's the reason the OPEC oil embargo in the early 1970s sent the auto industry on a scramble for alternatives to foreign oil. It's the reason Henry Ford, sick of doing business with a British monopoly, tried setting up his own rubber plantation, Fordlandia, in the Amazon rainforest.
    It's the reason China's control of the global supply of rare earth minerals, crucial to electric cars, is seen as a new geopolitical risk.
    And it is the reason Audi AG, BMW AG and Daimler AG, which compete against one another so fiercely in selling cars, were willing to set aside their differences and build a consortium to acquire Here, the mapping unit of Finnish telecom company Nokia.

    High-quality digital maps, which will play a crucial role in the connected, automated cars of the future, have basically become a critical resource to the auto industry -- the new oil.
    There are a few map suppliers, but none as big as Here, which claims to provide maps for 80 percent of cars with in-dash navigation systems. Along with TomTom and OpenStreetMap, a new alternative that relies on public contributions the way Wikipedia does, Here is the only real alternative to doing business with Google Inc.
    Under the acquisition announced this month, the German automakers would pay 2.8 billion euros ($3.1 billion) for control of Here, which would continue to be run by independent management. The automakers say they aren't trying to keep the company's maps for themselves or raise prices to competitors to extract profit. Instead, they say, they are treating maps like a public utility for the industry's common good. "With the joint acquisition of Here, we want to secure the independence of this central service for all vehicle manufacturers, suppliers and customers in other industries," Daimler CEO Dieter Zetsche said in a joint statement. To be sure, digital maps aren't a physical commodity like oil. They are hardly tied to geopolitics. There is no danger of a hostile nation pinching off the world's map supply.

    Yet maps are a scarce resource. Building a map database that is sufficiently detailed and reliable to be useful is a hugely expensive endeavor. That means enormous barriers to entry for anyone who might wish to compete against the owners of existing map databases. If the world's entire supply of roadway maps were to be owned by companies that do not share automakers' core interests -- say, by Apple and Google -- it could have huge consequences for the evolution of the auto industry. The strategists at Audi, BMW and Daimler deserve credit for recognizing that risk and mobilizing the resources to neutralize it. Now others in the industry must hope that the German automakers will make good on their word and sell Here's maps to the rest of the industry as a public good, rather than becoming monopolists themselves.

    www.autonews.com/article/20150817/OEM...
  11. Jejo303 17 augustus 2015 14:03
    Misschien al geplaatst?

    Map wars heat up between automakers, tech companies

    By Matt O’Brien
    San Jose (Calif.) Mercury News • Monday August 17, 2015 1:12 AM
    0 2 15
    BERKELEY, Calif. — Somewhere lies a mythical city where the cars drive themselves, and the people walk around with wearable guides that know what they want and where to find it. To make this city work requires the most detailed map ever created.

    Google wants that map. So do Apple and Uber. And a consortium of German luxury automakers just bought its way into Silicon Valley’s simmering map-making race, announcing this month it will spend $3.1 billion to acquire Nokia’s mapping division, dubbed “Here.”

    “They know this is going to be the brains of our cars,” said Eric Gundersen, CEO of the San Francisco startup Mapbox, one of many companies riding a wave of market interest in next-generation cartography. “Mapping is core to everything mobile and everything about being able to move around a city.”

    Whichever company can draw the best digital atlas, update it at lightning speed and control who can use it has an edge on future industries from robot taxi and package-delivery fleets to personalized shopping apps.

    By taking over Nokia’s 6,000-person maps team, the German trio showed that it won’t let Google, the leader in digital maps, or Apple, which is trying to catch up, control the destiny of location-based technology.

    Mapping innovation is no longer just about designing the best turn-by-turn navigation software or the most-beautiful consumer interface. Some maps will become so integrated into smartphone apps that they will know when and where a user might want to shop or eat, Gundersen said.

    Engineers who are tracing the world’s urban contours with greater detail than ever are also creating the foundation for vehicle-to-vehicle communications that warn of hazards and traffic congestion, and “smart cities” where every bus line and taxicab is connected to an efficient, pulsating municipal control room.

    “The trend is being able to optimize every mile,” said Shiva Shivakumar, a former Google executive who co-founded Urban Engines, which contracts with cities such as Singapore and Sao Paulo, Brazil, to track buses and other public-transit vehicles.

    Nokia’s map system already powers about 80 percent of vehicles with embedded navigation in North America and Europe.

    “High-precision digital maps are a crucial component of the mobility of the future,” said Dieter Zetsche, chairman of Daimler AG, in a statement about the Nokia deal. “With the joint acquisition of Here, we want to secure the independence of this central service for all vehicle manufacturers, suppliers and customers in other industries.”

    Like Google, Nokia has been managing a global fleet of vehicles that capture highly detailed street-level images from Bangkok to Brazil.

    Atop each mapping car is a 5-foot rig with accelerometers and gyroscopes that record hills and turns; a panoramic camera that captures images; a global-positioning system tracking satellite-based coordinates; and a fast-rotating laser scanner that can pinpoint the edges of lanes, curbs and tree branches.

    On a recent visit to his Berkeley, Calif., office, John Ristevski, Nokia’s head of reality capture and processing, showed how the vehicles mapped San Francisco’s famous Lombard Street to capture its curvy topography in minute detail.

    Such precision mapping is a building block for driver-assistance products and especially for fully autonomous vehicles, which will use the internal mapping software to know where to drive.

    Hoping to fend off Google before it controls the market, the German automakers are making a long-term investment in autonomous driving, said Marc Prioleau, whose consulting firm specializes in location services.

    “You have to invest a lot of money in very expensive sensors and cars and tools to build the maps, and right now, there’s no market for it. It’s a 2020 market,” Prioleau said. “It’s a market that takes a lot of investment today for something out in the future. I think that’s something they want to make sure they controlled.”

    Other companies also are in the race. Dutch mapping company TomTom, known for its in-car navigation devices, has partnered with Germany’s Bosch to map freeways for self-driving vehicles; its first project was Silicon Valley’s I-280.
  16. Balimoney 17 augustus 2015 14:57
    quote:

    Balimoney schreef op 17 augustus 2015 09:57:

    [...]

    Uit nieuwsgierigheid heb ik me daar ook aangemeld maar op het TT forum aldaar zijn geen aktiviteiten te bekennen. Gisteren 1 post van Girakian.
    Blijkbaar ben ik er op grond van bovenstaande post al weer uitgezet. Ik kan niet meer inloggen, geeft wel aan hoe dat forum geleid wordt.
  18. [verwijderd] 17 augustus 2015 15:10
    quote:

    Balimoney schreef op 17 augustus 2015 14:57:

    [...]

    Blijkbaar ben ik er op grond van bovenstaande post al weer uitgezet. Ik kan niet meer inloggen, geeft wel aan hoe dat forum geleid wordt.
    Dat betekend anderzijds dat ze het IEX forum nauwlettend in de gaten houden. Waarschijnlijk bij gebrek aan nieuws daar ;-)
  19. Meryntje 17 augustus 2015 15:12
    quote:
    Juun schreef op 17 aug 2015 om 12:31:

    [...]
    Ik heb daar eens rondgekeken bij Stockfriends, maar dat is toch niks voor mij. IEX is veel drukker bezocht (wel 100 keer meer bezoekers en posters!) en ook bij Stockfriends zitten er teksten tussen waarvan je zou willen dat niemand die op het web geplaatst zou hebben.
    Maar goed, zonder er geweest te zijn is het slecht een oordeel vellen, dus ik heb er even op bezoek geweest, hoef niet af te gaan op andermans oordeel, maar heb een eigen mening kunnen vormen. En die is dat het niets voor mij is daar. Ik ga er gewoon aan wennen dat ik om de vervuilers hier heen ga en me niet meer, of in ieder geval minder, ga irriteren aan posters waar ik niks mee heb.

    Me2

    Groet uit Grunn.

    quote:
    Balimoney schreef op 17 aug 2015 om 09:57:

    [...]

    Uit nieuwsgierigheid heb ik me daar ook aangemeld maar op het TT forum aldaar zijn geen aktiviteiten te bekennen. Gisteren 1 post van Girakian.

    Blijkbaar ben ik er op grond van bovenstaande post al weer uitgezet. Ik kan niet meer inloggen, geeft wel aan hoe dat forum geleid wordt.

    Ik ben er ook uitgegooid: Ingevolge van uw post op IEX is het account op Stockfriends verwijderd

    Groet uit Grunn.
4.953 Posts
Pagina: «« 1 ... 129 130 131 132 133 ... 248 »» | Laatste |Omhoog ↑

Meedoen aan de discussie?

Word nu gratis lid of log in met je emailadres en wachtwoord.

Direct naar Forum

Premium

Vrijwel alles valt tegen bij TomTom

Het laatste advies leest u als abonnee van IEX Premium

Inloggen Word Abonnee

TomTom Nieuws

  1. TomTom wil Pete Thompson benoemen als commissaris
  2. Slotcall: verlies AEX smelt weg, TomTom in uitverkoop, Palantir op schild gehesen
  3. Verlies TomTom iets groter dan verwacht
  4. Beursblik: TomTom verkleint verlies verder
  5. TomTom meldt innovatie met Orbis-kaarten
  6. Esri voegt data en kaarten TomTom toe
  7. Slotcall: eindsprint bezorgt AEX dag- en weekwinst, TomTom rent iedereen voorbij
  8. Beursblik: Enterprise smaakmaker bij TomTom
  9. Malaise auto-industrie treft ook TomTom
  10. "Opnieuw dreigen lichtrode cijfers voor TomTom"